Laatste nieuws
Hieronder vindt u het laatste nieuws.Mededeling: Actie voeren kost geld! Uw donatie is welkom op 65.43.65.113 t.n.v. Stichting Stop Geluidsoverlast HSL.
3 september 2010: Rechter: ik hou Eurlings aan zijn woord; de zitting in het kort
Vanwege de grote belangstelling werd het kort geding verplaatst naar een grotere zaal waar ruim 60 mensen de strijd bijwoonden. De zitting duurde van 09.00 uur tot 13.00 uur waarbij de rechter iedere partij aan het woord liet en vragen stelde.De Staat, HSA, ProRail en Thalys werden vertegenwoordigd door drie advocaten.
Eerst kwam onze advocaat aan het woord. In een uitgebreid betoog lichtte hij toe dat de geluidsruimte voor dit jaar op is, blijkende uit het DCMR rapport, en dat daarom de Traxx van het spoor moet. DCMR is de enige instantie die langdurig aan de gevel van woningen heeft gemeten in onze gemeente. Dit rapport is veel beter dan de metingen van TNO die ook nog eens nooit in Lansingerland hebben gemeten.
Ook moet de overheid de belofte nakomen dat er voor onze gemeente lagere normen gelden.
Onze advocaat stond vervolgens stil bij de verschillen tussen het ontwerp van het spoor en de uiteindelijke realisatie. De spoorconstructie is anders, het profiel is anders, er rijdt ander materieel en zijn lagere en kortere geluidschermen geplaatst die bovendien anders zijn geplaatst waardoor ze reflecteren in plaats van absorberen. Al deze wijzigingen moeten er wel toe leiden dat het echte geluid afwijkt van het berekende geluid volgens de modellen.
De tegenpartijen hebben steeds beweerd dat er geen wet bestaat die beschrijft dat er een permanente controle moet zijn tussen de geluidnorm en het geproduceerde geluid. De advocaat van ProRail reageerde als door de bliksem getroffen toen onze advocaat wees op het Besluit capaciteitsverdeling Hoofdspoorweginfrastructuur. Daar staat in dat de beheerder (ProRail dus) bij dreigende overschrijding van de grenswaarde maatregelen moet afdwingen bij HSA (de partij die de Traxx op het spoor heeft gezet).
De geluidoverlast is ernstig omdat er sprake is van enorme geluidpieken bij passages van de treinen. Dat mag worden gemiddeld met stilteperioden. Als blijkt dat die uitgemiddelde norm wordt overschreden, betekent dat vanzelf dat het geluid van de treinpassage wel enorm moet zijn. Dat heeft slaapverstoringen tot gevolg.
Vervolgens stond onze advocaat stil bij de redelijkheid van onze eis: reizigers kunnen van de oude verbinding gebruik maken en het leefbaarheidsbelang van de inwoners weegt zwaarder dan het puur financiële belang van de gedaagde partijen.
De Staat
De verdediging startte met de stelling dat we bij de verkeerde rechter zijn omdat er veel bestuursrechtelijke zaken worden behandeld die niet bedoeld zijn om bij een civiele rechter uit te vechten. Later werd nog gezegd dat deze kwestie zich niet leent voor een kort geding vanwege alle rapporten die toch wel erg ingewikkeld waren. Een puur formele benadering.
De advocaat van de Staat zei dat de HSL conform de wet is aangelegd en dat de Raad van State alle bezwaren had behandeld waardoor alles keurig was verlopen. En na de aanleg is de overheid niet meer verplicht om nog iets te doen als in de praktijk blijkt dat gehanteerde uitgangspunten helemaal niet kloppen. De overheid heeft geen verplichting om toe te zien op handhaving van normen.
De overheid ontkent de toezegging niet van het projectbureau HSL Zuid, maar geeft er andere betekenis aan. Het rapport van RWS uit 2004 moet worden gezien als een toets of de norm uit het tracébesluit gehaald wordt en dat wordt in dat rapport bevestigd. Dat is nog geen bewijs dat er een lagere norm moet gelden.
De minister heeft maatregelen toegezegd en uitgevoerd. De Traxx is nu veel stiller. Volgens een rapport van DCMR over de situatie in Kaag en Braassem leveren de maatregelen maar liefs 9 dB geluidreductie op. In die gemeente is er geen overschrijding. De nieuwe trein van AnsaldoBreda, de V250, zal aanmerkelijk stiller zijn hetgeen betekent dat in de eindsituatie volledig aan de norm van het Tracébesluit voldaan zal worden.
De eis van de stichting is veel te zwaar want dat gaat heel veel geld kosten.
HSA/Thalys
Deze advocaat vroeg zich af waarom HSA en Thalys gedaagd zijn. Zij hebben niets te maken met de toezegging van het projectbureau waardoor lagere normen zouden moeten gelden in Lansingerland en de Thalys mag volgens de stichting blijven rijden.
Ook deze advocaat betoogde dat de wet niet voorziet in een systeem van permanente controle op de norm. Bovendien kan er besloten worden, als er sprake is van een overschrijding, om hogere geluidwaarden toe te kennen. En daarmee is het probleem opgelost: gewoon meer geluid accepteren. Er wordt dan niet meer onrechtmatig gehandeld.
Toen greep de rechter in. Hij zei dat de minister heeft laten weten dat hij zich zou houden aan de norm van 57 dB(A) ook al staat er in de wet dat hij daartoe niet verplicht is. De minister heeft zich daarmee verplicht om die norm te halen. Waarom zegt u dan dat het belangrijk is dat de wet geen verplichting kent?
Stilte bij de tegenpartijen. Daar was niet op gerekend. Direct was een belangrijk deel van de verdediging omver gevallen.
ProRail
Ook de advocaat van ProRail zei dat hij niet begreep waarom hij hier zat. ProRail is geen gebruiker van het spoor. En de bepaling van het Besluit capaciteitsbelang heeft de advocaat van de stichting te laat gemeld in de procedure en moet daarom worden geschrapt.
De rechter had het laatste woord: uitspraak over 14 dagen: 17 september om 10.00 uur.
Na afloop van de rechtszaak overheerste bij ons een goed gevoel. De rechter zal Eurlings aan zijn woord houden en daarmee is al veel gewonnen. Maar je weet natuurlijk nooit hoe het uiteindelijke vonnis zal zijn.
2 september 2010 Nog één nachtje slapen voor het kort geding
Morgen is het dan zover. Om 09.00 uur begint onze rechtszaak tegen de partijen die verantwoordelijk zijn voor het maken van herrie: de Staat, HSA, Thalys Nederland en ProRail.
De pers besteedt ruim aandacht aan ons probleem. Zie bijvoorbeeld het artikel in het AD Rotterdam Dagblad.
De gedaagde partijen zullen proberen om het rapport van DCMR onderuit te halen. Ook verwachten wij dat zij zullen beweren dat de Wet niet voorziet in een handhavingssysteem. Is het spoor eenmaal aanlegd dat is het 'jammer dan' als blijkt dat er meer herrie is dan verwacht. Houdt Eurlings zich aan zijn toezegging? We zullen morgen weten hoe betrouwbaar de overheid is.
Onze advocaten zijn er klaar voor.
Nog even een reisadvies: ga op tijd weg als je er bij wilt zijn. De trein stopt voor de deur.
19 augustus 2010 Informatieavond over rapport DCMR: geen meting van de echte Fyra in lopend onderzoek
Er waren niet veel bewoners naar de informatieavond gekomen, misschien te danken aan de gebrekkige publiciteit die de gemeente eraan gegeven heeft.
De heer Wigbels van DCMR gaf een uitgebreide toelichting op de gehanteerde meetmethode en gevonden uitkomsten waarna wethouder De Paepe de acties van het college aan de raadslieden kenbaar maakte.
In tegenstelling tot wat eerder was aangekondigd konden belangstellenden toch vragen stellen aan de DCMR en aan de betrokken wethouder. Daar werd dankbaar gebruik van gemaakt.
Wij hebben DCMR gecomplimenteerd met het rapport en de gemeente bedankt voor de mogelijkheid om mee te werken aan de totstandkoming ervan. Wij kunnen echter niet mee doen met het lopend geluidonderzoek dat de minister samen met de gemeente heeft opgezet, met TNO en DCMR/Peutz als adviseurs, omdat het de minister niet zint dat wij een kort geding hebben aangekondigd. We mogen niet meer direct aan tafel zitten! En daarmee verliest het onderzoek een belangrijke kritische partner. Weliswaar zal de gemeente ons (achteraf) informeren, maar dat is natuurlijk heel wat anders.
Nieuw voor ons was de mededeling dat het lopend meetonderzoek alleen maar gaat over het effect van de genomen maatregelen aan de Traxx. De echte Fyra, waarvan er nu 3 in Nederland rijden, wordt nog niet gemeten! Wij dachten dat het onderzoek een gedegen uitspraak zou doen over de eindsituatie met de Thalys en de echte Fyra, maar dat blijkt niet zo te zijn.
Dat betekent dat er ongetwijfeld weer een nieuw onderzoek zal komen naar de geluidbelasting van de echte Fyra. Het huidige onderzoek is (alweer) een tussenrapportage. Niemand kon zeggen wanneer het rapport klaar is.
Ondertussen rijden de treinen gewoon door.
Niet als het aan ons ligt! Wij eisen in het kort geding op 3 september dat de Traxx van het spoor wordt gehaald en dat eerst de echte Fyra wordt getest voordat de dienstregeling weer mag worden uitgebreid. Hou die datum alvast vrij in uw agenda: Rechtbank Utrecht om 09.00 uur.
19 augustus 2010 Informatieavond over rapport DCMR
Donderdag 19 augustus om 20.00 uur in de raadszaal in Bleiswijk aan de Dorpstraat organiseert de gemeente een openbare informatieavond over het HSL eindrapport van DCMR.
Er zal eerst een presentatie worden gegeven door DCMR waarna de wethouder een verdere toelichting zal geven, onder andere over de acties van het college van de afgelopen tijd. Er is ruim tijd voor alle vragen van de zijde van de raad.
Iedere bewoner is welkom, maar de bewoners kunnen geen vragen stellen.
10 augustus 2010 Kort geding dient op 3 september tegen VenW, HSA, ProRail en Thalys in Utrecht
Eindelijk is het zover. De stichting stapt naar de rechter om de herriemakers te veroordelen tot onmiddellijke stopzetting van de nep Fyra zoals de Traxx met opgeknapt Priomaterieel in de volksmond heet. De geluidsruimte is voor het jaar 2010 op. DCMR heeft dat duidelijk gemaakt. De overheid trekt zich daar niets van aan en is zelfs van plan om de dienstregeling in oktober te verdubbelen. Daar moet de rechter een stokje voor steken.
Daarnaast eist de stichting dat de beloofde lagere geluidsnormen worden gehonoreerd. Het ministerie heeft daarover gezegd dat er niet lager wordt gegaan dan 57 dB(A). Dat betekent dat de gedane toezegging niet wordt nagekomen. De stichting is het daarmee niet eens en vraagt de rechter om een oordeel.
Naar aanleiding van de verstuurde dagvaardingen is een persbericht verschenen. Klik hier voor het persbericht.
De stichting roept iedere betrokkene op om op vrijdag 3 september naar de rechtbank te komen. De zitting begint om 09.00 uur.
Hier vindt u de routebeschrijving:
http://www.rechtspraak.nl/Gerechten/Rechtbanken/Utrecht/Routebeschrijving.htm
6 augustus 2010 Kort geding tegen de Staat cs komt eraan
Wij zijn druk doende met de voorbereidingen voor het kort geding. De dagvaardingen zullen begin volgende week worden verstuurd.
Zodra de verschillende partijen zijn aangeschreven, zullen wij een persbericht versturen.
6 augustus 2010 Gemeente vindt conclusie Eurlings voorbarig
De gemeente Lansingerland vindt de conclusie van minister Eurlings dat de getroffen maatregelen (het afschakelen van de remblokken en het gladder maken van de wielen van de rijtuigen van de Traxx) hebben geleid tot een mindere geluidsbelasting van de HSL, voorbarig.
De minister baseert zijn conclusie op de resultaten van een onderzoek door TNO op één dag op één locatie die ook nog eens niet in Lansingerland ligt.
Wij vinden de tekst van de gemeente nog mild. De minister informeert de Tweede Kamer niet volledig waardoor de leden van de Tweede Kamer denken dat de geluidsoverlast volledig onder controle is. Een correctie richting de leden van onze volksvertegenwoordiging is dan ook op zijn plaats.
Ook reageert de gemeente op het standpunt van Eurlings dat de geluidsoverschrijdingen op nieuwbouwlocaties volledig voor rekening komen van de gemeente. De gemeente is het daar helemaal niet mee eens en zegt dat zij zich gebaseerd heeft op de akoestische rapporten van het Tracébesluit. Als die niet blijken te kloppen dat is het ministerie verantwoordelijk zegt de gemeente.
Klik hier voor het persbericht.
14 juli 2010 Nieuwe metingen door TNO; Eurlings stuurt suggestieve brief naar Tweede Kamer; kort geding komt eraan.
De HST-Prio rijtuigen waren tot het voorjaar 2010 schijfgeremd met een toegevoegde gietijzeren blokrem. Per 6 juni 2010 is deze toegevoegde blokrem van de momenteel op de HSL rijdende rijtuigen afgeschakeld en zijn de wielen gladder gemaakt. Op 16 juni 2010 heeft TNO metingen verricht op 7,5 meter van het spoor in Schiebroek.
Die metingen tonen aan dat er minder geluid wordt gemaakt. De uitkomst is echter zeer verrassend en onbegrijpelijk: op het oostelijk spoor wordt een 9 dB(A) lagere waarde gevonden dan t.o.v de metingen in 2009. Op het westelijk spoor is dit slechts 5dB(A)! Dat is vreemd. TNO denkt dat het verschil veroorzaakt wordt door het verschil in railruwheid. TNO rekent erop dat er dan gemiddeld sprake is van een reductie van 7dB(A).
De metingen zijn verricht op één enkele locatie en zegt dus niets over het gehele tracé. TNO trekt zich daar niets van aan en berekent dat op grond van de geluidreductie de geluidbelasting in 2010 niet wordt overschreden.
Die berekening houdt geen stand. TNO heeft nergens langdurig aan de gevel de geluidbelasting gemeten en al helemaal niet in onze gemeente.
Het rapport van DCMR is veel zorgvuldiger. DCMR heeft wel aan de gevel van woningen langdurig gemeten en is daarom van veel hogere kwaliteit dan de enkele meting van TNO.
De leden van de Tweede Kamer worden daarmee op het verkeerde been gezet. Minister Eurlings schrijft in zijn brief aan de Kamer dat de normen in 2010 niet worden overschreden en suggereert dat TNO een gedegen onderzoek heeft gedaan.
Het wordt nog erger. Eurlings lapt de gedane toezegging aan zijn laars dat aan ons is beloofd dat lagere normen dan de normen van het Tracébesluit in onze gemeente gelden. Als het Tracébesluit een geluidbelasting van 53 dB(A) belooft op grond van het akoestisch onderzoek dan wordt deze grens doodleuk verhoogd naar 57 dB(A)!
Het wordt nog veel erger. DCMR concludeert dat er vooral bij de nieuwbouwlocaties sprake is van overschrijdingen van de norm. De minister vindt dat niet zijn probleem maar het probleem van de gemeente! De onderliggende bestemmingsplannen van deze nieuwbouwlocaties zijn later vastgesteld (2002 en 2006) dan het onherroepelijk worden van het Tracébesluit. Daarmee komt de verantwoordelijkheid voor teveel herrie te liggen bij de gemeente. Die moet een hogere voorkeursgrenswaarde vaststellen vindt de minister. Wat een onzin!
Wij zijn druk doende met de voorbereiding voor het kort geding en lopen vertraging op door deze recente en belangrijke informatie. Die moet wel worden bekeken en worden geanalyseerd. We weten wat de gedaagden zullen beweren (alles is dik in orde volgens TNO), en dat is voor ons een voordeel.
Een aantal partijen heeft gereageerd op onze sommaties, zoals de gemeente Lansingerland, de beide ministeries, HSA en Thalys Nederland. Het is opvallend dat er van ProRail geen reactie is gekomen.
Klik hier voor de brief en het TNO rapport.
21 juni 2010 Stichting start kort geding tegen HSL herrie
Stichting Stop Geluidsoverlast HSL heeft de verschillende partijen die verantwoordelijk zijn voor de HSL gesommeerd om binnen 7 dagen maatregelen te nemen tegen de voortdurende herrie van de hogesnelheidstreinen. Als daar geen gehoor aan wordt gegeven, stapt de stichting naar de rechter.
Met de brief van minister Eurlings in de ene hand en het meetrapport van DCMR in de andere hand wil de stichting dat de Traxxen (de nep Fyra) van het spoor worden gehaald en dat de aan bewoners beloofde lagere geluidsnormen worden gehonoreerd.
In de brief van 4 juni jl. aan de gemeente Lansingerland doet de minister van VenW harde toezeggingen over de te hanteren norm van 57 dB(A) uit het Tracébesluit. Uit het meetonderzoek van DCMR blijkt dat, zelfs als er per direct wordt gestopt met het rijden van de Traxxen, de norm in 2010 wordt overschreden. Klik hier voor het rapport. Aanvullende maatregelen zijn derhalve noodzakelijk om de toezegging van de minister waar te maken.
De stichting wil dat de minister zich aan zijn woord houdt.
Daarnaast heeft het Projectbureau HSL-Zuid aan de toenmalige gemeente Bergschenhoek in 2001 toegezegd dat lagere geluidsnormen dan de norm uit het Tracébesluit voor dit gebied zullen gelden. Het Projectbureau deed die toezegging in ruil voor medewerking aan een wijziging van de HSL. De overheid lijkt zich te onttrekken aan die belofte. De stichting wil dat die belofte wordt nagekomen.
De partijen die door de advocaat van de stichting zijn aangeschreven zijn: de Minister van Verkeer en Waterstaat; de Minister van VROM; HSA; NS Reizigers; Thalys Nederland; Prorail; Infraspeed Maintenance en de gemeente Lansingerland.
Nu onomstotelijk vaststaat dat de norm wordt overschreden, is het de stichting een doorn in het oog dat de overheid geen enkele wijziging in de dienstregeling wil doorvoeren. Het ministerie van VenW maakt samen met de gemeente Lansingerland nieuwe meetplannen terwijl de treinen gewoon doorrijden. Sterker nog: het is de bedoeling van de overheid dat binnenkort de dienstregeling wordt geïntensiveerd en dat de snelheid wordt verhoogd hetgeen nog meer geluidsoverlast zal betekenen. De stichting vindt dat er eerst maatregelen moeten worden genomen om aan de normen te voldoen. Pas als daaraan is voldaan, kan er gedacht worden aan een uitbreiding van de dienstregeling.
10 juni 2010 Gemeente trekt kort geding tegen VenW in
De gemeente heeft besloten om het aangekondigde kort geding niet door te zetten. In het persbericht stelt de gemeente dat de schriftelijke toezeggingen van de minister voldoende vertrouwen geven dat, in goede samenwerking, tot een oplossing van de geluidsproblematiek zal worden gekomen.
Bij nadere bestudering echter, belooft de minister niets meer dan hij in de Tweede Kamer heeft gezegd. Sterker nog: wij vrezen dat er een escapebepaling in de brief van de minister staat. Het zou kunnen zijn dat de te nemen maatregelen zó duur zijn dat hij de grens van 57 dB(A) opschroeft!
Let op wat er staat over 'doelmatigheid'. Lees daar voor: 'geld'.
Ondanks ons aandringen bij de gemeente om zwart op wit de toezegging te krijgen dat de 57 dB(A) nooit zal worden verhoogd, is de brief door de gemeente omarmd. Een enorme gemiste kans vinden wij. Ook blijft er onduidelijkheid bestaan over de lagere normen die ons zijn beloofd. De minister komt daar op z'n gemak een keer op terug. Geen idee wanneer.
Het blijft voor ons onacceptabel dat de treinen vooralsnog gewoon blijven rijden. Prima dat er gezamenlijk wordt gemeten, waarbij onze rol nog duister is, maar we zitten de hele zomer nog steeds in de herrie!
We zijn druk in overleg met onze advocaat om te zien hoe we aan deze situatie iets kunnen doen waarbij een kort geding zeker tot de mogelijkheden behoort. Dat kost wel geld natuurlijk. Voor zover u dat nog niet heeft gedaan, verzoeken wij u om snel geld naar de stichting over te maken (65.43.65.113). Het mag toch niet zo zijn, dat we vanwege geldgebrek, ons gelijk niet bij de rechter kunnen halen! Steun ons, zodat wij de herrie kunnen bestrijden.
4 juni 2010 NS ruziet met Eurlings over kosten voor stiller maken HSL
In de Telegraaf van vandaag staat dat de NS een brief aan de minister heeft geschreven met het dreigement niet meer te investeren in hogesnelheidstreinen als het ministerie niets doet aan de geluidsoverlast.
De NS stelt dat de minister "het geluidsdossier met onvoldoende urgentie behandelt en de regierol onvoldoende aanpakt".
De NS verwijt de overheid dat de HSL teveel lawaai maakt. Volgens de spoorwegen komt dat voor een belangrijk deel door de constructie van de baan. Uit een TNO-rapport blijkt dat de keuze voor een betonnen onderbed veel meer herrie oplevert dan het gebruikelijke spoorbed van grint.
Aanpassingen van het spoor gaat honderden miljoenen euro's kosten, aldus de Telegraaf.
Dat is een opvallende ontwikkeling. De NS is bang dat er minder treinen mogen rijden en op een veel lagere snelheid dan opgenomen in hun 'verdienmodel'. Dat zal een fors verlies voor NS opleveren. Die rekening wil de NS doorschuiven naar het ministerie.
Duidelijk wordt ook dat steeds meer partijen inzien dat er een groot en serieus probleem is. De geluidsnorm wordt overschreden. De NS ziet de bui al hangen...
3 juni 2010 Hoorzitting bij VROM
De gemeenten Lansingerland en Kaag en Braassem werden in de gelegenheid gesteld om hun standpunten rondom de handhaving toe te lichten. Ook medewerkers van VROM en van ProRail werden gehoord. Beide stichtingen mochten bij de zitting aanwezig zijn en deelnemen aan de gesprekken.
De advocaat van de gemeenten wees op een bepaling in de wet waaruit af te leiden valt dat VROM wel degelijk bevoegd is tot handhaving als het spoor eenmaal in gebruik is genomen. VROM stelt zich op het standpunt dat alleen bij aanleg en bij een belangrijke wijziging er een bevoegdheid in de wet is opgenomen; als de trein rijdt, kan VROM niets meer doen.
VROM wees op de aanstaande wetswijziging. Die wijziging is nodig omdat er een handhavingsgat is dat gerepareerd moet worden. Als de huidige wet de mogelijkheid biedt om te handhaven tijdens het gebruik van het spoor, dan is een wetswijziging niet nodig. De ministeries vinden dat er een probleem is.
De advocaat gaf aan dat, als er al sprake zou zijn van een gat, met een Algemene Maatregel van Bestuur binnen twee maanden het handhavingsgat gedicht kan worden; daar is geen wetswijziging voor nodig.
De heer Roelof Brouwer, die op persoonlijke titel ook een verzoek tot handhaving had ingediend, werd ook gehoord. Hij verwoordde de emotie van bewoners die er niets van begrijpen. We krijgen een trein die niemand wil, de trein maakt veel te veel herrie, we klagen al jarenlang, ja er wordt via inspraak naar ons geluisterd, maar uiteindelijk wordt er totaal geen rekening gehouden met de belangen van de bewoners.
Uitspraak zal niet binnen zes weken zijn. We hopen er maar het beste van.
Wel zullen we bij de gemeente erop aandringen om, bij afwijzing, door te procederen en aan de Raad van State een beslissing te vragen.
Het moet toch eens en voor altijd duidelijk worden wie er bevoegd is om handhavend op te treden tegen de geluidsoverlast.
3 juni 2010 Jan Boelhouwer (PvdA) op bezoek
Tweede Kamerlid Jan Boelhouwer bracht een werkbezoek aan Lansingerland om zich op de hoogte te laten stellen van de HSL problematiek.
Wij hebben hem erop gewezen dat minister Eurlings de normen uit het Tracébesluit moet honoreren. De algemene norm is 57dB(A), maar er zijn veel woningen waarvoor een lagere geluidbelasting is berekend. Daarnaast zijn er, specifiek voor Lansingerland, door het Projectbureau toezeggingen gedaan voor nog lagere geluidbelasting op de gevel. Ook deze lagere norm dient de minister te respecteren.
Aan de hand van de tabellen uit het DCMR rapport hebben we de heer Boelhouwer duidelijk kunnen maken dat de norm nu al overschreden wordt. In de eindsituatie met 184 treinen per etmaal op volle snelheid wordt de geluidsnorm met maar liefs 11 dB overschreden. Hij schrok daarvan.
Het is het Kamerlid duidelijk geworden dat de HSL een enorm hoofdpijndossier is. Jan Boelhouwer heeft beloofd er bovenop te blijven zitten.
31 mei 2010 Gemeente wacht nog steeds op brief van Eurlings
De gemeente heeft de brief van minister Eurlings waarin een aantal toezeggingen zouden moeten staan nog niet ontvangen.
Volgens RTV Rijnmond wordt de brief deze week door de minister getekend. De beslissing om een kort geding te voeren, stelt de gemeente uit totdat de brief is ontvangen.
Kijk op: http://www.rtvrijnmond.nl/Homepage/Nieuws?view=%2FNews%2FDefault%2F2010%2Fmei%2FLansingerland+wacht+op+brief+Eurlings
In ons overleg met de gemeente hebben wij gezegd dat direct ingaande maatregelen niet mogen ontbreken.
Het gezegde "veel beloven en weinig geven, doet een gek in vreugde leven" geldt hopelijk niet voor de gemeente.
Wij volgen de ontwikkelingen op de voet. Overmorgen hebben wij een gezamenlijk overleg met de gemeente Kaag en Braassem, onze gemeente en hun advocaat. Ook de stichting Geen Gehoor is daarbij aanwezig.
Donderdag 3 juni, zitten we op het ministerie van VROM in Den Haag bij de hoorzitting over de handhavingskwestie.
26 mei 2010 Gemeente stelt beslissing kort geding een week uit
De gemeente stapt deze week nog niet naar de rechter. Het ministerie zit met het aangekondigde kort geding in haar maag en wil graag overleg. Het college wil best overleggen, maar het moet dan wel over nieuwe dingen gaan. Het ministerie moet in ieder geval de toezeggingen van Eurlings zwart op wit zetten.
Het blijft belangrijk dat er op korte termijn aanpassingen in de dienstregeling komen. Prima dat minister Eurlings wil meten hoeveel geluid de Traxx maakt in aangepaste vorm en ook nog eens aan de gevel, maar dat gaat maanden duren. We zitten de hele zomer nog steeds in de herrie als er niets gebeurt!
Wij hebben er bij de gemeente op aangedrongen vast te houden aan het rapport van DCMR waaruit de overschrijding blijkt. VenW moet ervan worden overtuigd dat die meetfeiten onweerlegbaar zijn.
De gemeente heeft de beslissing een week uitgesteld; wij worden steeds bij het overleg betrokken.
19 mei 2010 ProRail overtreedt de wet en de Tweede Kamer vindt het best. Wat doet de gemeente?
Morgen overlegt de stichting weer met de gemeente over de metingen en de gevolgen daarvan. We zijn benieuwd naar hun reactie. De termijn die de gemeente VenW en HSA heeft gesteld, is inmiddels verlopen. Eurlings heeft zich er niets van aangetrokken en beweert nog steeds dat de regels niet worden overtreden.
Bureau Peutz beweert dat in 2010 de norm nog net kan worden gehaald als de Traxxen per direct helemaal niet meer rijden. Dat zal niet gebeuren waarmee vaststaat dat de overheid de wet schendt. De Tweede Kamer vindt het allemaal goed: als er ergens in juli nieuwe meetresultaten bekend zijn dan zullen ze daar op dat moment naar kijken.
Wij zullen aandringen op het uitvoeren van het dreigement: een kort geding van de gemeente tegen de Staat en tegen HSA. Waarom hoeft de overheid zich niet aan de wet te houden?
Nieuws overzicht
Ga naar het nieuws overzicht om de rest van de nieuwsberichten te bekijken!